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进入钢桁加劲组合结构阶段晋陕黄河特大桥-【新闻】

发布时间:2021-05-28 14:09:20 阅读: 来源:表面厂家

进入钢桁加劲组合结构阶段晋陕黄河特大桥

10月24日,中铁上海工程局大西指挥部建设者在进行无砟轨道底板钢筋绑扎施工,由中铁上海工程局承建的大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥,目前全面进入钢桁加劲组合结构和无砟轨道施工中。

晋陕黄河特大桥连接山西省永济市和陕西省合阳县,是大西客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一。大桥 全长9969米,自西向东跨越黄河,连接起山西、陕西两省,是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁,堪称“高铁黄河第一桥”。[1]

晋陕黄河特大桥全桥共设175个桥墩,绝大多数为45米以上的薄壁空心高墩,桩基深入地下逾100米,整座大桥造价19.1亿元人民币,平均1公里近2亿元。[2]

大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥位于山西省永济市和陕西省合阳县境内,全长约10公里。自2010年3月开工以来,目前已完成工程总量的85%,整个特大桥初展雄姿。大西铁路是国家“中长期铁路网规划”的重要组成部分,北起山西大同,南至陕西西安,全长859公里。

大桥穿越洽川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘地带,沿线分布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类和飞禽种群,为此大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障,在防止高速列车与飞鸟相撞的同时,有效隔绝了噪音对鸟类栖息地可能带来的惊扰。[1]

2012年10月12日,我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁——大同至西安客运专线晋陕黄河特大桥顺利合龙。标志着大同至西安客运专线向全面建成通车的目标又迈出了坚实一步。大西客运专线2014年全线建成后,将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接,成为全国快速客运网的重要一环。

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