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哈牡电气化铁路开通运营 百年滨绥铁路全线迎来电气化时代

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27日，自绥芬河站始发的和谐d3d型电力机车牵引的k7196次旅客列车，正点临时停靠，随即将直接开往哈尔滨铁路局香坊站，

标志着滨绥铁路哈尔滨至牡丹江段电气化改造工程正式开通运营。张春祥 本报邵和阿里的数据能力国良 摄

27日8时50分，牡丹江站台上一身“红妆”的和谐d3d型电力机车一声长鸣，牵引着k7196次旅客列车驶向哈尔滨香坊火车站，这标志着滨绥铁路哈尔滨至牡丹江段电气化改造工程正式开通运营。至此，拥有百年历史的需要电气性能好的材料滨绥铁路告别了依赖燃油的历史，全线进入电气化时代。

1901年投入运营的滨绥铁路，起点为哈尔会议桌滨市，终点是绥芬河。滨绥铁路是中国东北地区铁路骨架的重要组成部分，从绥芬河1、仪器运行速度是不是安稳站向东与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨，是连通欧亚大陆的重要平衡器铁路通道，年货物运送能力超5000万吨。近年来，随着中俄贸易不断升温，绥芬河铁路口岸进出口运量逐年增多，2017年首次突破1000万吨。在“一带一路”倡议推动下，哈尔滨局集团公司加快打造对俄贸易大通道，通过对滨绥铁路电气化改造提升运输能力。

哈牡铁路电气化改造工程为既有铁路改造项目，于2015年11月27日正式开工建设，全长350.1公里，线路起自哈尔滨，途经尚志、海林等站终至牡丹江。据了解，哈牡电气化铁路开通运营后，铁路列车的牵引动力将由内燃机车逐步改为牵引力更大、更节能环保的电力机车，机车牵引功率提高60%以上。

开通运营后的哈牡电气化铁路，向西与京哈、滨洲等铁路相接，向东与牡绥、图佳铁路相连，共同构成龙江东北部煤炭、粮食外运及绥芬河对俄口岸运输的铁路通道。开通运营后，将进一步提高滨绥铁路客货运输能力，降低运输成本，减少机车燃油带来能源消耗及环境影响，对优化铁路运输组织和提升口岸后方通道运力，加快中俄贸易往来，助推新时代东北全面振兴发展具有重要意义。(作者：杨景霜 狄婕简单再生利用是把单1品种的废塑料直接循环回用或经过简单加工后加以利用;复合再生利用是以混合废塑料检波器为原料)